Laporan Maklumat Produk Hos Brek Udara, Tiub dan Pemasangan

Gambaran Keseluruhan

Sistem brek udara digunakan pada kenderaan komersil dan bas yang paling besar. PIR ini boleh membantu mengenal pasti sistem brek udara yang terdapat pada kenderaan ini dan menggambarkan fungsi mereka dan produk berkaitan yang menyokong mereka. Pertama, mari kita semak bagaimana sistem brek udara berfungsi. Sistem brek udara boleh dibahagikan kepada sub-sistem falif.

Operasi sistem brek udara

Udara yang digunakan dalam sistem brek udara dihasilkan oleh pemampat yang didorong oleh tali pinggang yang terletak di petak enjin. Brek udara mesti berfungsi sama ada enjin sedang berjalan atau dimatikan sehingga udara berterusan udara boleh didapati apabila diminta. Sistem brek udara dibahagikan kepada dua sub-sistem: Perkhidmatan dan Kecemasan. Sistem perkhidmatan digunakan apabila kenderaan sedang beroperasi; Sistem kecemasan digunakan apabila kenderaan diletakkan atau jika sistem perkhidmatan gagal. Akibatnya, udara dari pemampat disimpan dalam satu siri tangki dan diisi semula oleh pemampat apabila tekanan di tangki jatuh ke tahap yang ditetapkan.

Pemampat ke tangki

Sistem pemampat terdiri daripada tiga komponen: pemampat, pengering udara, dan hos atau tiub penyambung. Aliran udara yang dihasilkan oleh pemampat tidak boleh digunakan sehingga ia dikondisikan. Terdapat dua masalah dengan udara termampat mentah. Pertama, udara yang datang dari pemampat terlalu panas untuk tiub standard. Hos PTFE digunakan untuk menyambungkan pemampat ke pengering kerana ia boleh mengendalikan suhu sehingga 400 ° F. Hos PTFE boleh dikenalpasti oleh braid keluli tahan karat yang berfungsi sebagai penutup dan tetulang.

Apabila terdapat hos PTFE yang lebih lama, seperti pada sistem bas, terdapat potensi pelepasan statik untuk membina. Statik ini boleh meniup lubang pin dalam hos yang menyebabkan kegagalan hos. Oleh kerana itu, hos PTFE boleh didapati dalam dua jenis, konduktif dan tidak bersahaja.

Yang paling biasa adalah tidak konduktif dan ia dapat dikenal pasti oleh tiub dalaman putih. Hos PTFE konduktif mempunyai tiub dalaman hitam. Karbon dalam kapal ini menjalankan caj statik melalui thehose, menghalang kepekatan statik di satu lokasi. Tiub keluli digunakan sebagai pengganti hos PTFE di beberapa kenderaan.

Masalah kedua dengan udara termampat adalah bahawa ia memegang terlalu banyak kelembapan. Jika ia tidak melalui pengering, udara dari pemampat boleh menyebabkan masalah dengan aliran, serta kakisan komponen hiliran.

Hos PTFE dijual sebagai perhimpunan lengkap dalam panjang lulus atau sebagai komponen pukal. Perpaduan boleh dilampirkan pada hos dengan mengepam, mengayunkan, dan dengan kelengkapan yang boleh diletakkan di lapangan. Garaj bas adalah jenis pelanggan yang paling biasa membuat perhimpunan mereka sendiri kerana panjang dan diameter hos yang terlibat. Membuat perhimpunan tersuai membolehkan fleksibiliti memotong hos hingga panjang dan tidak perlu mempunyai perhimpunan inventori panjang tertentu.

Sebaik sahaja udara yang dikondisikan meninggalkan pengering, ia dihantar ke sistem tangki. Terdapat tiga tangki dalam kebanyakan sistem: tangki utama, tangki perkhidmatan dan tangki rizab. Tangki utama menerima udara terus dari sistem pemampat. Ia bertindak sebagai takungan untuk tangki perkhidmatan dan kecemasan. Walaupun udara dikeringkan sebelum ia mencapai tangki yang masih ada. Beberapa kelembapan. Kerana ia menyejukkan, kelembapan mengalir dan mengumpul di bahagian bawah tangki. Tangki setiap mempunyai injap longkang

Itu digunakan untuk berdarah udara dan kelembapan yang telah menetap di dalam tangki. Pemandu dikehendaki berdarah tangki secara teratur. Injap mempunyai lanyard yang dilampirkan untuk memudahkan pemandu mengaktifkan longkang.